国际货物运输中的风险、损失与费用

一、 风险
风险是国际货物运输中货物损失的起因，风险不同，造成的损失也不同。国际货物运输中可保险的风险可分为海上风险与外来风险。
（一）海上风险
海上风险（Perils of the Sea）又称海滩，它包括少上发生的自然灾害和意外 事故。
1、自然灾害
自然灾害（Natural Calamity）是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的现象，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。
2、意外事故
意外事故（Fortuitous Accidents）是指船舶搁浅、触礁、沉没失踪、互撞或与其他固体物如流水、码头碰撞，以及失火、爆炸等到意外 原因造成的事故或其他类似事故。
（二）外来风险
外来风险（Extraneous Risk)是指海上风险以外的其他外来原因所致的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。
1、一般外来风险
一般外来风险是指偷窃、雨淋、串味、钩损、锈损、渗漏、沾污、受潮受热、短量、包装破裂等而所致的风险
2、特殊外来风险
特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等以及其他特殊外来原因，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等而所致的风险。
二、损失
可补偿的海上损失是指被保险货物在少洋运输途中，因遭遇海上风险所引起的损失中灭失。按照各国海运保险业务习惯，海上损失 也包括与海运边接的陆上运输和内河运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故所致的损失或灭失。海上损失按损失的程度可分为全部损失和部分损失，在部分损失中，按损失的性质又可分为共同海损和单独海损。
（一）全部损失
全部损失（Total Loss)是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失而言的。全部损失可分为实际全损和推定全损。
实际全损（Actual Total Loss)是指被保险货物全部灭失、或完全变质失去原有价值或不可能归还被保险人而言的。如船舶触礁后船货同时沉入海底；大豆被海水浸泡后被日晒变质；船舶失踪已达半年以上仍无消息等。
推定全损耗（Constructive Total Loss)是指货物发生事故后，认为实际全损己不避免，或者为避免实际全损所支付的费用与继续将货物运抵目的港的费用之和超过了保险价值。如果在由于保险责任范围内的原因造成货物的损失虽未达到全部损失的程度，但为挽回损失而采取措施的支出大于全部损失的情况下要求保险公司按全部损失给予赔偿时，被保险人必须向保险公司办理“委付”手续。
所谓委托（Abandonment )就是被保险人将被保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为。委付必须经保险人明示或默示的承诺方为有效。凡不属于实际全损或推定全损的损失为部分损失。
（二）部分损失
部分损失（Partial Loss)是指被子保险货物的损失没有达到全部损失的程度。这分为共同海损和单独海损两种。
1、共同海损
共同海损（General Average)是指载货船舶在海上运输途中遭遇灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货的安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某种牺牲或支出某些特殊费用，这些损失和费用叫共同海损。共同海损的成立必须具备以下条件：
（1）船方采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生。
（2）船方所采取的措施必须是有意的、合理的。
（3）所作出的牺牲或费用的支出必须是非常性质的。
（4）构成共同海损的牺牲和费用支出，最终必须是有效的。共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的，因而应该由船方，贷方和运费方按最后获救的价值共同按比例分摊，这种分摊叫做共同海损分摊。
2、单独海损
单独海损（Particular Average)是指除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。单独海损和共同海损的区别主要有：
（1）造成海损的原因不同。前者是承保范围内的风险所直接导致的损失，后者是为了解除或减轻风险而人为造成的损失。
（2）承担损失的责任不同。前者由受损方自己承担；后都由获益各方按获救价值大小的按比例分摊。
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